Nu har jag läst på lite till om uppbyggnaden av felkoder. Jag har redan berättat om vad bokstaven och den första siffran står för. Den andra siffran då? Jo, den andra siffran står för vilket sub system som felet ligger i d.v.s att om datan bara säger att det är fel i motorn, så säger det inte oss så jätte mycket eftersom det är ganska mycket elkomponenter i en motor.
Siffrorna till sub systemen är följande:
Vad kan skolorna ha för nytta av våran hemsida då? Lärare brukar vara ganska intresserade av nya produkter, speciellt när det handlar om teknik och utveckling. Dessutom så kanske det blir enklare för elever när de ska ut på APU om de kan mer om felkodsläsning och datorhantering.
När ni läser min blogg så kommentara eller ställ frågor, vi skulle vilja ha denna blogg öppen för disskussioner och information om felsökning, jag vill också gärna lära mig mer och hjälpa er om ni har några funderingar.
Vi är också intresserade av elever som kan tänka sig vara frivilliga att testa AMX 530 i en vecka och skriva kommentarer om vad de lärt sig på vår blogg.
Jag har börjat läsa lite om felkoder och det finns faktiskt en ”logik” till hur man läser dem så att säga.
En kod börjar alltid med en bokstav, t.ex P 0134 eller B1063. Den bokstaven indikerar vilken del av bilen felet ligger i. Här är förklaring till bokstäverna:
P = Powertrain
B = Body
C = Chassis
U = Network communication
Felkoder där den första siffran är 1, t.ex P1027 betyder att det är tillverkarens egna specifika koder, om första siffran däremot är 0, typ P0132 så är det så kallade ”generic codes”, vilket betyder att det är generella standard koder för alla bilar utrustade med OBD II.
T.ex P0172 och/eller P0175 indikerar att bränsle-luft blandningen är för fet. Dvs. att motorn får för mycket bränsle, problemet bakom det kan vara väldigt många olika saker, allt från ett skitigt luftfilter till trasiga insprutare.
Jag kommer skriva mer så fort jag lär mig. Kommentera gärna, och/eller ställ frågor.
Hur vet du att bilen du köper är felfri? Många bilhandlare tar alldeles för stora risker om de köper in bilar utan att felsöka bilen, risken finns att om de inte gör det så kommer de att förlora mycket pengar och ännu mera tid på att laga bilarna efteråt. Ta det säkra före det osäkra och gör en felkodsökning på bilen innan du köper den.
AMX 530
Hur använder man AMX 530? Jo, såhär enkelt är det: plugga in dosan till bilens OBD uttag och starta programmet på datorn,
efter bara några sekunder kommer den visa resultatet.
Efter att du har gjort testet så kan du välja att skriva ut rapporten för att visa svart på vitt att det faktiskt finns ett fel vilket innebär att du tjänar tusenlappar på varje bil du köper.
Du behöver inga avancerade diagnostikverktyg som kostar en förmögenhet, du behöver bara en felkodsläsare, MEN du ska inte köpa en för billig heller eftersom de inte klarar av att läsa alla kommunikationsprotokoll och du kommer inte kunna skriva ut något papper på rapporten.
Med AMX 530 kan du snabbt och enkelt felsöka varje bil du köper, det kommer bara ta dig en minut, varför ta risker när du kan ta reda på om det är något fel på bilen innan du köper den istället för att förlora en massa pengar på att åtgärda felet efteråt.
Vad kan hända om du inte gör ett diagnostiktest på bilen? Den kan ha en lagrad felkod som kanske bara är en tillfällig misständning eller bara något spontant fel som uppkommit, men det kan också vara något mycket farligare, en trasig automatlåda kanske eller ett trasigt styrdon, det kan vara vad som helst.
Ta inte risker och förlora inte pengar för att du inte felsökte bilen.
Idag var jag och Rogerio i Uppsala och introducerade några av våra produkter till olika bilverkstäder, jag blev faktiskt förvånad över hur öppna och välkomnande de var för våra produkter och för oss. De ville gärna veta mer om hur AMX 530 fungerar och vad den kan göra m.m. Så nu ska vi skapa några demo loggins för Vivid WorkshopData och skicka till dem som var intresserade.
Vi skickade förra veckan ut informationsblad till många lastbilsverkstäder om Vivid TruckData och nu har vi fått in ganska många mail om att dem vill prova TruckData och se hur det fungerar, så det är positivt att man har att göra ett tag till.
Växellådor
Jag fick idag en fråga från en kund om man kunde mer detaljerat hitta fel i växellådor när man kopplar upp bilen till AMX 530, jag har kollat upp det nu och mitt svar på den frågan är:
Det beror helt på vilket märke det är på bilen och vilken växellåda det är, för är det en manuell växellåda t. ex så kanske man inte får fram så mycket felkoder, om några alls, eftersom det inte finns så överdrivet mycket elektronik och sensorer i dem. Är det däremot en automatlåda så kan man hitta felkoder, sen hur pass detaljerat det är vet jag inte eftersom jag inte har provat eller kommit i kontakt med ett sådant fel. När det kommer till märken så är det ungefär som vanligt att ju större märkena är destå mer informtaion hittar man i dem. Har man t. ex en BMW eller Audi så kan man hitta jättemycket information medan om man letar i en SAAB eller en Fiat så hittar man mindre.
Exempel på en felkod:
P0700
Transmission Control System (MIL Request)
P0840
Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch A Circuit
Igår fick jag låna hem en AMX 530 för att jag skulle prova den i min kompis Johnnie´s Saab 9-3 årsmodell -01. Jag visste innan att han hade en bärbar dator med Bluetooth så det var perfekt. Vi installerade skivan och satte igång, vi hittade OBD uttaget i bilen som satt nästan precis under ratten och provade att koppla upp oss, men av någon anledning så fungerade det inte. Jag fixade och provade en massa olika saker men det gick inte, sen började jag läsa manualen och där läste jag att Windows Vista inte stod med på listan av operativsystem som produkten stödjer och då blev det plötsligt mycket klarare(Programvaran fungerar för övrigt på Windows Vista också, det var vi som hade gjort fel!).
Datorjakt
Så vi gjorde inget mer med det utan ringde runt och försökte hitta någon som ägde en bärbar dator med Bluetooth och Windows XP installerat(det var faktiskt svårare än vad jag trodde, alla har Vista nuförtiden). Tillslut så hittade vi en, perfekt, då var det bara att prova igen, installerade programmet på den datorn och körde igång, men det fungerade fortfarande inte, det kom bara upp en ruta där det stod att den inte kunde hitta någon extern hårdvara. Jag förstod inte, Bluetooth var på, lampan på AMX:en lös vilket indikerar att den har kontakt och det var inte första gången i mitt liv som jag installerade ett program så varför strular det, då tröttnade jag och läste i manualen igen.
Använd Manualen!
Aha! Där hittade jag att man måste gå in i Optioner<USB/COM och välja vilken COM-port man vill använda för att programmet ska förstå var den ska leta, och för att göra en lång historia lite mindre lång, när ni ska välja den COM-port som programmet ska koppla upp sig till, tryck bara på Sök direkt, det blir så mycket enklare, för i manualen står det att det ska vara ”COM1″ men det är slutligen datorn som väljer porten där den vill placera hårdvaran. Tillslut när klockan var runt tio på kvällen så fungerade det, tack! då kan vi köra igång.
Diagnostik och Grafer
Vi körde runt och åkte till Knivsta och tillbaka, kollade hur graferna såg ut och hur de olika sensorerna reagerade under normalkörning respektive när man tryckte på gasen. Det var ganska intressant att se faktiskt, när man gasar kraftigt så ser man hur grafkurvorna rör sig mycket mer aktivt än under normalkörning.
Diagnostiken var väl som vilket felkodstest som helst, den testar alla sensorer och datorer och sedan får man ett urdrag och en summering. Testet visade dock negativt eftersom Johnnie har lite problem med gasreglaget så den visar något för höga värden på tomgången, sen har inte AMX 530 all felkodsdata när det kommer till SAAB heller eftersom det är ett relativt litet märke om man jämnför med marknaden i hela världen, men det viktigaste får man faktiskt fram.
Graf för Fordonshastigheten(km/h) och Tändinställning för #1 cylindern.
Graf för Absolutläge för bränsleventilen och spänningen för Bank1 Sensor1.
Så här såg grafen för fordonshastigheten och absolutläget för bränsleventilen ut när Jompa tryckte på lite.
Angående igår så gick jag från jobbet lite tidigare för att besöka min gamla skola Arlandagymansiet och läsa lite mer om AMX 530 och jag måste säga att jag hittade ganska mycket intressanta saker som man kan göra med den. I alla fall så pratade jag lite med mina gamla lärare och frågade dem om jag kunde komma förbi och visa AMX 530 för dem någon gång under nästa vecka, de var väldigt positiva till den idén och om själva produkten. Så nästa vecka kommer jag då som sagt att visa AMX 530 i skolan och få deras åsikt om den.
Vi märkte några dagar sedan att ABS lampan lös i en av våra företagsbilar, som är en Peugeot Partner. Så vi undrade vad det kunde vara för fel, därav tog vi fram AVL DiX 105 en annan av våra produkter och kollade igenom bilen, då visade den att det var något fel med ABS sensorn vid vänster framhjul. Så beställde vi en ny sensor, fick hem den igår, och eftersom det blev så otroligt fint väder idag så tänkte vi att vi kunde passa på att byta den.
Nya ABS sensorn.
Vivid WorkshopData
Men innan det tog jag en titt i Vivid Workshopdata och kollade om jag kunde hitta någon ritning på hur sensorn satt och vart kontakten var kopplad, jag hittade en teknisk ritning på hur sladdarna gick, men ingen förklaring på vart lådan som man kopplar ABS sladdarna till sitter.
Så här såg det ut när man tittade i WorkshopData.
Av med framhjulet.
Sensorbyte, försök nr 1
Men eftersom jag är för ivrig och saknar tålamod så beslutade jag mig för att försöka ändå, så jag tog av vänster framdäcket och följde sladden från ABS sensorn upp för att försöka hitta kontakten där sladden slutar. Men eftersom det är en fransk bil som är krångligt byggd så satt kontakten jättehögt och jättegömd bakom hjulhuset, och eftersom vi bara hade en domkraft för att lyfta ett hjul så kunde jag inte se vart kontakten satt eller ens känna efter vart den satt. Men vi tog i alla fall bort själva sensorn och tittade på den och mycket riktigt så var trasig, den hade en spricka i nederkant. Så idag skall jag åka till Märsta Bilelektro AB och kolla upp om dem vet var ABS kontakten ska anslutas, och om jag kan få ett urdrag av det på papper.
Bort med sensorn.
Lång och krånlig sladd.
Slutsats
Som ni kanske märkte efter mitt försök så gick det inte överdrivet bra, men om du någonsin har bytt en ABS sensor på en Peugeot Partner förut så är du varmt välkommen att skriva och förklara hur man gör. Självklart är alla som har synpunkter eller frågor om någonting det också!
Okey, lite om var AMX 530 kan användas. Så jag läste som sagt i bruksanvisningen igår om produkten, där hittade jag lite information om kommunikationsprotokoll och bilmärken. Kommunikationsprotokollen kommer jag inte att gå in på över huvud taget, det enda jag ska berätta om det är att AMX 530 klarar av att läsa alla kommunikationsprotokoll som finns vilket är ganska sällsynt för en universalscanner, mer än så behöver man veta eftersom resten är väldigt mycket siffror och bokstäver och väldigt lite viktig och nödvändig information.
Men bilmärken då?
Jo, här är då listan för den aktuella databasen där AMX 530 har sitt användningsområde:
Acura
Audi
BMW
Chrysler
Ford
General Motors
Geo
Honda
Hyundai
Infinity
Isuzu
Jaguar
Kia
Land Rover
Lexus
Mazda
Mercedes
Mitsubishi
Nissan
Porsche
Saab
Seat
Skoda
Subaru
Suzuki
Toyota
Volkswagen
Volvo
Som ni ser så är listan ganska lång, så den har ett ganska brett sortiment av bilar som den kan koppla upp sig till.
Utföranden
Jag har ju redan berättat om att det finns en Bluetoothversion av den, men finns några fler? Det finns två versioner av den: Bluetooth och USB. Men, köper man Bluetoothversionen så får man med en RS232 sladd, och den kan användas på alla datorer eftersom varje dator har en sådan kontakt, men, som vi alla vet så är USB bara en stick-kontakt som man pluggar in, enkel att sätta in, enkel att dra ut. Så det kan vara lite osäkert att ha en sådan sladd när man jobbar i en verkstad, det kan med andra ord skapa problem om man råkar dra ut USB-sladden mitt under ett Diagnostik test. Därför skulle jag föredra att köpa Bluetoothversionen och koppla upp AMX 530 med RS232 sladden eftersom den har skruvar som man skruvar fast i datorn, precis som sladden som går till bildskärmen.
Jag ska ta lite bilder och lägga upp också så att det inte bara blir text, mycket enklare att förstå på så sätt tycker jag. Då kommer jag också att berätta om och visa exempel på hur man använder programvaran i datorn och vilka finesser AMX 530 har.
USB versionen.
Bluetooth versionen.
Vill du läsa mer om hur och till vad man kan använda AMX 530 så gå in på Vad gör AMX 530? och Introduktion AMX 530 eller gå in på Saab 9-3 test om du vill läsa om diagnostiktester och felkodsläsning.
Ja, produkten läser bland annat av DTC(Diagnostic Trouble Code) koderna i din bil. Med andra ord så läser den av dem felkoder som bilens databox lagrar medan du kör bilen. Alla moderna bilar har en sådan databox, dem måste ha det eftersom det är den som styr alla elektriska komponenter och säger till när de ska göra vissa saker, t. ex så styr den tändningen, ju mer du gasar desto fortare måste tändstiften jobba och det är det databoxen gör.
Felkoder
Så vad händer när den lagrar en felkod?
Jo, när den lagrar ett fel så sparas detta fel i databoxen i form av en kod, sen behöver det inte betyda att det är ett allvarligt fel över huvud taget men allt som inte är inom det ”normala” så att säga sparar den. Ett sätt som databoxen visar att det uppkommit ett fel är att motorlampan börjar lysa, en orange lampa som liknar konturerna av en motor, detta betyder att det har varit eller att det är något fel med någon av motorns elektriska komponenter. Obs. detta inte betyder att bilen blir okörbar, ni kan fortfarande köra bilen utan att det blir stora skador dock så bör ni kolla upp felet eftersom om det är någon sensor det är fel på så kan bilen bli mindre ekonomisk. För att läsa av dessa felkoder kopplar man då självklart upp bilen med hjälp av OBD uttaget till en felkodsläsare, t. ex AMX 530.
